최근 대우그룹 내의 현장조직들이 스스로 대우 바로세우기를 위한 노동자네트워크를 제안해 관심을 끌고 있다.
청와대가 8·15 대통령 경축사에 포함시키려 했던 금융소득 종합과세 내년 재실시 방침이 대우사태 등을 이유로 보류될 가능성이 높은 것으로 알려진다.
계열사 노조들은 구조조정 과정에서 노조의 참여를 보장할 것을 요구하는 것과 함께, 출자전환과 총수재산 출연후 책임전문경영 체제로 가거나 노동자 기업인수 등을 통해 회사를 살리는 방안도 검토하고 있다.
채권단 실무진은“도대체 뭘 어떻게 하라는 것인지 모르겠다”며 불만을 토로하고 있고 금융계 일각에서는 정부가 너무 성급하게 나서 오히려 일을 그르칠 것으로 우려된다는 지적이 나오고 있다.
삼성자동차 처리가 지연되고 있는 가운데 1차 협력업체인 한림공업㈜이 협력업체중 처음으로 폐업에 앞서 전 종업원을 정리해고해 삼성차 문제에 따른 실직대란이 현실화하고 있다.
대우그룹 채권단이 19일 회의에서 일단 대우측의 구조조정안을 받아들이기로 결정했지만, 그 속사정은 낙관을 허락하지 않는다.
경기은행 비리사건과 관련, 사무금융노련이 은행강제퇴출과 관련한 진상 규명을 거듭 촉구하고 나섰다.
대우는 필리핀과 스리랑카의 국가 채무를 합친 것보다 많은 5백억 달러의 부채를 지고 있으며 금융비용만도 연 60억 달러에 이른다고 6월 18일자로 홍콩의 「아시아위크(Asiaweek)」지가 보도했다.
한미투자협정이든 한미자유무역지대이든, 이러한 부정적 충격과 영향에 대해 최소한의 조사와 평가도 진행하지 않은 채, '더 많은 자유화·개방화'를 추구하는 것이라면 한국 민중은 결코 받아들일 수 없다.
실업감소세가 이어지는 가운데, 상용근로자가 8.4% 줄어든 반면, 임시직이 1.4%, 일용직이 46.2% 증가하는 등 고용시장 구조의 변화가 더욱 뚜렷해지고 있는 것으로 나타났다.
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