"러시아가 이 전쟁을 끝내고 우크라이나에서 물러나지 않는다면, 러시아는 소국들과 함께 고립된 작은 섬에 남게 될 것이고, 나머지 141개국은 앞으로 나아가 번영하는 미래를 만들어갈 것이다. 그동안 러시아는 경제적, 기술적으로 완전히 고립될 것이다."

- 2022년 3월 타스(TASS)와의 인터뷰에서, 전 국무차관이자 나토의 러시아에 대한 전쟁을 설계한 빅토리아 눌런드(Victoria Nuland)

"미래 제재 조치를 미리 말할 수는 없지만, 러시아가 유럽으로 보내던 가스를 다른 곳으로 전환해 새로운 프로젝트를 개발하지 못하도록 막는 데 집중하고 있다는 것은 확실히 말할 수 있다. 특히 유럽 청중과 대화하고 있기 때문에 강조할 만한 점은, 지난 2년간 유럽이 자국의 에너지 시스템을 극적으로 재정비하고 러시아의 석유, 가스, 석탄 공급에 대한 위험을 줄이는 데 엄청나게 성공했다는 사실이다."

-2024년 파이낸셜 타임스 글로벌 원자재 정상 회담에서 에너지 자원 담당 차관보 제프리 파이엇(Geoffrey Pyatt)

위에 언급한 눌런드, 파이엇 등 서방 인사들이 의도한 대로 상황이 전개되지 않았다.

러시아는 서방이 던지는 모든 제재를 견뎌내며 오히려 더 강해지고 있다. 서방의 제재는 러시아가 동부 지역 개발에 더욱 집중하게 만들고, 무역을 중앙아시아, 중국, 인도 등으로 완전히 재편하게 만들었다.

그동안 러시아는 유럽의 두 번째로 큰 LNG 공급국으로 자리매김했으며, 미국에 이어 2위를 차지하고 있다. 물론 유럽은 이제 파이프라인을 통한 고정 요금이 아니라 국제 LNG 시장의 변동에 따라 가격을 지불하고 있어 더 비싼 대가를 치르고 있지만, 그것은 또 다른 이야기다.

여기서는 러시아가 극동 지역에서 하고 있는 일에 집중하고 싶다. 이 이야기는 서방과는 별 상관이 없다. 서방은 물길을 막으려는 무의미한 시도를 계속하고 있지만, 이러한 오판은 러시아의 무역로를 더욱 매력적으로 만들고 있다. 그 매력은 모스크바뿐만 아니라 베이징, 뉴델리 등에도 영향을 미치고 있다.

피터 피츠제럴드(Peter Fitzgerald), commons:User:Fremantleboy, commons:User:Local_Profil, M. Stadhaus, image:Russian Far East regions map.svg

9월 초 블라디보스토크에서 열린 동방경제포럼(Eastern Economic Forum)은 러시아의 발전 상황과 향후 계획을 더 잘 보여주었다. 75개 이상의 국가 및 지역의 대표들이 참여했고, 총 610억 달러 규모의 313개의 계약이 체결되었으며, 그중 437억 달러는 극동과 북극 지역에 대한 투자였다.

서방 제재로 인한 어려움에도 불구하고 러시아가 추진 중인 사업들과 외국인 투자를 유치하려는 노력에 대해 살펴보자.

러시아와 중국, 다리 놓기

지난 10년 동안 러시아는 2,000km 이상의 철도 노선을 신설하고, 시베리아 횡단철도와 바이칼-아무르 간선의 5,000km 이상을 개량했다.

“러시아 바이칼-아무르 본선: 그레이트 노던 철도, 개통 50주년 기념 오늘 세계에서 가장 긴 철도 중 하나인 러시아의 바이칼-아무르 메인라인(BAM)이 개통 반세기를 맞이한다. 블라디미르 푸틴 대통령에 따르면 BAM은 이제 21세기 전체 글로벌 물류를 결정짓는 주요한 역할을 하고 있다. 그는 서방의 제재가 무기화된 현재의 지정학적 환경에서 러시아가 동쪽으로 물류 중심축을 옮길 수 있었던 것은 BAM 덕분에 가능했다고 강조했다. 바이칼-아무르 본선은 시베리아와 극동 지역을 가로질러 7개의 큰 산맥을 거쳐 태평양까지 총 4,287킬로미터에 이르는 광궤 철도로, 총 길이가 1,520킬로미터에 달한다.

러시아 시베리아 횡단 철도와 평행하게 달리는 이 철도는 러시아 남부 국경에서 멀리 떨어진 전략적 대안으로 건설되었다. 1911년 이 노선을 따라 첫 측량 작업이 시작되어 1930년대에 건설이 진행되었고, 1974년 4월 23일 바이칼-아무르 본선은 국가 프로젝트로 선포했다. 전국의 수십만 명의 학생 건설 여단과 자원봉사자들이 이 장대한 프로젝트에 참여했다. 가장 어렵고 외진 구간은 철도 부대가 건설했다. 2023년 BAM과 시베리아 횡단 철도의 공동 노선 용량은 약 1억 5천만 톤이었다. 두 노선의 용량은 2035년까지 연간 2억 7천만 톤으로 증가할 것으로 예상된다.

BAM을 통해 운송되는 주요 화물은 석탄이며, 2023년에는 약 5,000만 톤이 수출될 것으로 예상된다. 이 지역에서 채굴되는 광석, 석유, 석유화학, 금속, 첨단 기술 제품, 곡물 및 목재도 중요한 화물이다. 러시아 원자재의 주요 수입국은 중국, 인도 및 중동 국가다. BAM은 오늘날에도 계속 발전하고 있다. 추가 선로와 역 확장은 BAM과 시베리아 횡단 철도의 병목 현상을 완화하기 위한 것이다.

2024년에는 철도의 유적지, 자연 명소, 기술적 특징을 소개하는 BAM 관광 프로젝트의 일환으로 일련의 관광 계획이 시작될 예정이다.”

올해 말까지 이 철도 네트워크의 수송 능력은 1억 8,000만 톤에 이를 것으로 예상되며, 이는 2021년보다 3,600만 톤 증가한 수치이다. 또한 향후 8년 동안 3,100km 이상의 새로운 철도 건설이 계획되어 있어, 러시아가 동부 지역의 자원에 대한 국제 수요를 충족할 수 있도록 도울 것이다.

러시아와 중국은 자원 수송 능력을 확대하기 위해 협력하고 있다. 2022년, 두 나라는 4,000km에 달하는 국경 중 약 1,600km를 차지하는 아무르강을 건너는 유일한 차량용 다리를 개통했다. 같은 해, 두 나라를 연결하는 유일한 철도 다리인 퉁장 다리(Tongjiang Bridge)를 개통했으며, 이는 기존 노선보다 중국의 헤이룽장 지역과 모스크바 간의 거리를 800km 이상 단축해 운송 시간을 10시간 줄였다. 이로 인해 양국 간 철도 운송량은 2023년에 1억 6,100만 톤으로 증가했으며, 이는 2022년 대비 36% 증가한 수치이다. 올해 첫 5개월 동안에도 운송량은 다시 20% 증가했다.

곧 아무르강을 건너는 두 번째 철도 다리가 완공될 예정이며, 이를 통해 자원이 풍부한 러시아의 사하 공화국은 중국과 직접 연결될 것이다. 이 새로운 노선은 현재 해상 항구를 경유하는 것보다 2,000km가 짧다. 베이징은 이 새로운 국제 통로인 모허-마가단(Mohe-Magadan) 철도 노선의 일환으로 사하 공화국 철도 건설에 투자하고 있다.

북방해로(Northern Sea Route)

러시아 내부에서는 우크라이나 갈등 이전부터 러시아가 경제적 잠재력이 큰 동부에 더 집중해야 한다는 주장이 있었다. 미국과 EU의 전방위적인 압박은 이러한 결정을 더 쉽게 만들어 주었고, 이는 모스크바에 유리하게 작용했다.

북방해로는 러시아 북부 해안을 따라 북극해를 지나며, 유라시아 서부와 아시아 태평양 지역을 연결하는 가장 짧은 항로이다. 지구 온난화로 인한 해빙 감소는 환경 측면에서는 나쁜 소식이지만, 이 항로의 이용 가능성을 높이고 있으며, 특히 미국이 무역을 점점 더 무기화하면서 이 경로는 더욱 매력적으로 보이고 있다.

홍해의 예가 이를 잘 보여준다. 서방이 가자 지구에서의 학살을 지지하면서 예멘의 후티(Houthis) 반군이 홍해를 서방 선박과 서방 시장으로 오가는 화물선의 '출입 금지 구역'으로 만들고 있다. 홍해는 전 세계 무역의 12~15%를 처리해 왔으나, 이제 대부분의 항로가 비어 있다. 서방의 개입으로 인해 갈등이 발생하고 있는 코카서스 지역과 흑해 문제도 마찬가지다.

반면, 북방해로는 지정학적 위험이 거의 없는 항로다. 이 5,600km 길이의 항로는 하나의 국가, 즉 러시아가 통제하고 있으며, 세계에서 가장 풍부한 가스와 석유 매장지를 보유하고 있다. 이러한 요소들로 인해 특히 중국과 인도가 이 항로에 대한 투자에 관심을 두고 있으며, 이는 서방을 긴장하게 만들고 있다.

러시아의 북극 자원 채굴 및 운송 계획은 원래 서방과 협력하여 추진될 예정이었으나, 이제 더 이상 그렇지 않다. 2022년 대부분의 유럽 해운 회사들이 러시아와의 관계를 끊으면서, 서방 파트너들은 북방해로의 에너지 프로젝트에서 철수했다. 처음에는 물동량이 급격히 감소했지만, 이후 회복되었고, 앞으로는 중국과 모스크바가 가장 큰 수혜자가 될 것으로 보인다.

이 경로를 이용하면 중국과 유럽 간의 해상 운송 시간이 수에즈 운하 경로에 비해 최대 50% 단축된다. 러시아는 이로 인해 통과료 수익을 거두게 될 것이다.

출처: The arctic institute

지난 10년 동안 북방해로의 화물 운송량은 2014년 약 400만 톤에서 지난해 3,600만 톤 이상으로 증가했다. 모스크바는 이 수치를 계속해서 늘리길 원하지만, 미국의 제재가 이를 어렵게 만들고 있다.

미국은 러시아의 에너지 부문 발전을 저지하려 하고 있으며, 이는 북극에서의 주요 신규 LNG 프로젝트도 포함된다. 앞서 인용한 파이엇의 발언처럼, 미국은 러시아 프로젝트에 참여하는 외국 기업들에게 제재를 가할 위협을 하고 있으며, 이는 실제로 영향을 미치고 있다. 예를 들어, 중국 은행들은 북방해로의 운송 효율성을 높이기 위한 필수적인 인프라 업그레이드에 대한 투자에 신중해지고 있다.

"2024년 1분기 러시아에 대한 외국인 직접 투자(FDI)는 95억 8,100만 달러 감소했다. 1994년부터 2024년까지 러시아의 외국인 직접 투자는 평균 10억 1,050만 달러를 기록했으며, 2016년 4분기에는 665억 4,300만 달러로 역대 최고치를 기록했다. 반면, 2022년 3분기에는 -1,264억 6,100만 달러로 최저치를 기록했다. 출처: 러시아 중앙은행"

출처: Trading Economics

그러나 미국의 제재 위협에도 불구하고 외국인 투자가 완전히 멈추지는 않았다. 중국, 인도 등 여러 나라가 조금씩 더 깊이 관여하고 있다.

6월에는 러시아 국영 원자력 기관 로사톰(Rosatom)이 중국의 하이난 양푸 신항(Hainan Yangpu New Shipping)과 협력하여 북방해로에서 연중 항로 운영을 가능하게 하는 협약을 체결했다. 이 협약에는 새로운 아이스 클래스 컨테이너선의 설계 및 건설도 포함된다.

현재 미국의 제재 대상인 러시아 LNG 탱커 에베레스트 에너지(Everest Energy)가 북방해로를 동쪽으로 항해 중이다. 이 탱커는 러시아의 '암흑 선대'에 속해 있지만, 《비즈니스 스탠다드》에 따르면, 이 탱커는 3,500해리 길이의 항로를 통과하려는 최초의 비쇄빙선이라는 점에서 주목할 만하다.

역사적으로 처음으로, 9월 11일에 두 척의 중국 컨테이너선이 북방해로에서 교차했다. 이는 마지막이 아닐 것이다. 비록 러시아가 극복해야 할 과제는 많지만 말이다. 러시아의 북극 지역은 인구가 적고 개발이 부족하며, 항구, 도로, 철도 모두 업그레이드가 필요하다.

러시아 대통령 블라디미르 푸틴은 동방경제포럼에서 모스크바의 이러한 계획을 자신 있게 발표했다.

"우리는 북극 자원 개발을 적극 추진하고, 화물 흐름을 서쪽에서 동쪽으로 재편하며, 북방해로의 물동량을 계속 증가시킬 것이다. 우리는 쇄빙선을 건조하고 있으며, 위성 군집을 확장하고, 연안 인프라를 강화하며, 긴급 구조 센터 네트워크도 업그레이드하고 있다. 현재 34척의 디젤 쇄빙선과 7척의 핵 쇄빙선이 가동 중이며, 추가로 4척이 건설 중이다. 그중 3척은 이미 건설 중이고, 네 번째는 2025년 초에 착공될 예정이다. 그래서 11척이 될 것이다. 또한 매우 강력한 쇄빙선 하나가 더 있다. '리더 프로젝트(Lider Project)'라 불리는 이 쇄빙선은 출력으로 환산하면 136,000마력에 달하며, 현재 블라디보스토크의 즈베즈다(Zvezda) 조선소에서 건조 중이다."

미국 제재의 위협으로 외국인 투자에 어려움이 있지만, 러시아 내 투자는 급증하고 있다. 《더 벨(The Bell)》에 따르면

전쟁 이전 러시아 정부는 기업들이 자금 비축을 중단하고 막대한 배당금을 지급하지 않도록 강제하려 애썼다. 기업들은 투자하기에는 투자 환경이 열악하고, 국가의 개입이 심하며, 세금 정책이 예측 불가능하다고 불만을 제기했다.

하지만 이제 모든 것이 바뀌었다. 2023년 자본 투자는 새로운 건설, 첨단 장비 구매 등에 쓰이는 비용이 12년 만에 최고치인 34조 루블에 도달했다. 이는 전년 대비 거의 10% 증가한 수치다.

러시아의 '투자 격차'(투자와 GDP 성장률의 차이)는 15년 만에 최고치를 기록했다. 이는 모스크바 기반의 거시경제 분석 및 단기 전망 센터(CMASF) 자료에 따른 것이다.

가장 큰 이유는 미국과 유럽이 러시아를 강제했기 때문이다. 러시아 기업들은 제품이 필요하며, 자국의 제품을 외국 시장에 내보내야 한다. 따라서 새로운 운송 및 물류 인프라가 필요하다. 그 결과, 수많은 프로젝트들이 줄을 잇고 있다.

러시아는 북방해로의 중요한 거점으로 사할린섬 남부에 위치한 코르사코프 항구의 인프라를 현대화하고 있다. 이 업그레이드로 인해 기존에 한국 부산에서 처리되던 수산물 가공 물류가 러시아 사할린 해안으로 이전될 예정이다. 이 항구에는 대형 컨테이너 터미널과 정유소도 들어설 계획이다.

인도와 러시아는 극동 및 북극 지역 프로젝트에 대한 협력을 계속 모색하고 있다.

두 나라는 블라디보스토크-첸나이 동부 해양 회랑(Vladivostok-Chennai Eastern Maritime Corridor) 프로젝트를 가속화하고 있으며, 러시아는 베트남, 태국, 인도네시아에 기항지를 추가하여 북방해로와 연결할 계획이다. 모스크바와 뉴델리는 해양 무역을 위한 공동 조선 프로젝트에도 협력하고 있다.

7월, 인도 총리 나렌드라 모디와 푸틴 대통령의 회담에서, 양국은 2024-2029년 동안 극동 지역의 무역, 경제 및 투자 협력 프로그램을 체결하고 북극 협력 원칙에도 합의했다. 이 협정은 농업, 에너지, 광업, 해양 운송 등 극동 지역에서 인도의 참여를 확대하기 위한 틀을 제공한다.

인도는 현재 할인된 가격으로 러시아산 석유와 가스를 수입하고 있지만, 자국의 제품을 러시아에 되돌려 보내는 데 어려움을 겪고 있어 자국 통화로의 거래 전환에 장애가 있었다. 그러나 《파이낸셜 타임스(Financial Times)》에 따르면, 러시아는 인도로부터 중요한 전자 제품을 비밀리에 구입하고 있는 것으로 보인다.

석유 및 가스 프로젝트

현재 제재를 받은 러시아의 LNG 탱커가 동쪽으로 향하고 있으며, 목적지는 불분명하지만 카뭬차카의 코랴크(Koryak) 부유 저장 시설이나 아시아 국가의 수신 터미널일 가능성이 있다. 이 탱커는 러시아 북극의 LNG 2 공장에서 생산된 가스를 운송 중이다. 이 프로젝트도 미국의 제재로 지연되었지만, 중단되지는 않았다. 《GIS 리포트》에 따르면

러시아의 국영 가스 기업 가즈프롬(Gazprom)이 파이프라인에 잘못된 베팅을 한 반면, 노바텍(Novatek)은 LNG 개발에 투자하여 성공을 거두었다. 제재 이전부터 중국은 이미 노바텍 프로젝트에 지분을 보유하며 중요한 지원 역할을 했다. 서방이 러시아의 에너지 부문에 제재를 가한 이후에도 중국은 이러한 프로젝트에 필수적인 자재와 장비를 계속 제공하고 있다. 2024년 4월까지도 14번째 조립식 플랜트 모듈이 인도되면서 노바텍은 러시아 서부 시베리아의 기단 반도(Gydan Peninsula)에 위치한 북극 LNG 공장의 두 번째 생산 유닛을 완공할 수 있었다. 이 프로젝트는 노바텍의 살마노프스코예(Salmanovskoye)와 게오피지체스코예(Geofizicheskoye) 유전에서 가스를 생산하여 세 개의 생산 라인을 통해 연간 1,980만 톤의 가스를 수출할 계획이다.

같은 일이 오호츠크해에 위치한 사할린(Sakhalin) 석유 및 가스 프로젝트에서도 일어나고 있다. 이 프로젝트를 주도했던 엑손모빌(Exxon Mobil)은 서방 제재로 인해 아무런 보상도 받지 못한 채 철수했지만, 다른 기업들은 그렇게 쉽게 발을 빼지 않았다.

예를 들어, 일본 기업들은 사할린-1(Sakhalin-1)과 사할린-2(Sakhalin-2) 프로젝트에서 철수하지 않고 여전히 지분을 보유하고 있으며, 북극 LNG-2 프로젝트에서도 지분을 유지하고 있다. 현재 미국은 일본이 러시아의 자원에 대한 필요성 때문에 러시아 기업에 건설 및 엔지니어링 서비스를 제공하는 것을 금지하는 제재에서 일본을 면제하고 있다. 그러나 일본이 미국, 유럽, 우크라이나에 대한 적극적인 지지를 계속할 경우, 모스크바와 갈등을 빚을 가능성이 있으며, 사할린과 북극 프로젝트에서 일본이 퇴출될 위험도 있다.

현재의 도전과제

러시아의 경제와 개발 측면에서는 여전히 어려움이 존재한다. 8월 말 중앙은행이 발표한 내용을 《더 벨(The Bell)》이 요약한 바에 따르면:

낙관적이지 않은 두 가지 시나리오(지속적인 인플레이션과 고인플레이션)는 모두 금리가 두 자릿수로 유지될 것으로 가정한다. 지속적인 인플레이션 시나리오에서는 노동시장이 여전히 타이트하고, 높은 국내 수요(주로 국가 지출과 임금 인상으로 인해)가 인플레이션을 부추길 것으로 예측된다. 이 경우 평균 금리는 기본 시나리오보다 1~2%포인트 더 높아야 한다. 그러나 이러한 엄격한 통화 조건 하에서도, 인플레이션이 4~4.5%로 떨어지는 것은 2026년까지로 예상된다.

고인플레이션 시나리오는 더 심각하다. 이 경우, 러시아 경제의 문제는 외부 환경의 악화로 더욱 악화될 것이다. 금융 시장의 불균형이 글로벌 금융 위기와 경기 침체를 초래할 수 있다. 비록 러시아 경제가 국제적으로 고립되어 있더라도 러시아 제품에 대한 수요 감소는 상당한 피해를 입힐 것으로 예측된다. 이 시나리오에서는 서방의 제재가 더욱 강화될 것이며, 러시아 경제는 경기 침체에 빠지고, 인플레이션은 13~15%에 달하며, 금리는 22%로 치솟을 것으로 예상된다.

또한, 러시아는 극동 지역에 더 많은 인구가 필요하다. 2023년 로스스탯(Rosstat) 자료에 따르면, 극동 지역 인구는 약 780만 명에 불과하며, 이는 2023년 소폭 감소한 수치다. 푸틴 대통령도 이 문제를 인식하고 있으며, 동방경제포럼에서 극동을 더 매력적인 지역으로 만들기 위한 러시아의 노력을 강조했다.

“새로운 공장과 시설을 먼저 짓고, 그 후에 직원들을 고려하는 구시대적 논리에 의존할 수 없다. 이러한 불공정한 논리는 현대 경제에서는 통하지 않는다. 사람을 중심으로 하는 미래 경제에서는 더욱 그렇다... 우리는 이미 유즈노사할린스크와 하바롭스크에 대학 캠퍼스를 설립했지만, 극동 지역에는 더 많은 캠퍼스가 필요하다. 나는 울란우데, 페트로파블로프스크-캄차츠키, 치타에 새로운 캠퍼스를 건설하는 프로젝트를 제안한다... 또한 통합 보조금 메커니즘을 통해 학교와 유치원, 외래 진료소 및 병원, 스포츠 센터 건설을 지원하고, 도시 환경 개선 및 인프라 현대화를 추진하고 있다. 예를 들어, 우리는 프리모르스키 지역에 연중 내내 운영되는 알파인 스키 리조트를 건설 중이며, 울란우데에는 국립 박물관과 극장을, 페트로파블로프스크-캄차츠키에는 커뮤니티 센터를, 하바롭스크에는 예술 박물관을 완공할 예정이다. 또한 마가단과 치타에 새로운 스포츠 시설을 건설하고 있다.”

“사람 중심의 미래 경제”라는 개념? 사실, 여기서 생산 수단을 노동자들이 소유한다는 이야기를 하는 것은 아니며, 러시아의 신자유주의적 요소가 부족하지 않다는 주장도 있다. 그러나 서방과는 몇 가지 중요한 차이점이 있을 수 있다. 알렉스 크레이너(Alex Krainer)가 지적한 바와 같이, 영국이 현재 1,000만 명의 연금 수급자에게 지급되는 겨울 연료 보조금을 삭감하려는 계획과는 대조적으로, 푸틴이 서방에 문제를 일으킬 인물이라는 징후는 이미 2000년에 나타났다. 그는 외국 자본의 이익보다 러시아 국민을 우선시하는 결정을 내렸기 때문이다.

푸틴이 2000년 처음으로 대통령직을 맡았던 겨울, 러시아 극동 지역의 수많은 마을과 도시, 약 40만 명의 주민들이 난방용 석탄 부족으로 난방을 잃었다. 석탄 채굴이 중단되고, 노동자들이 거리로 나섰으며, 심지어 병원마저 난방이 중단되어 심각한 위기가 발생했다. 그러나 난방용 석탄은 러시아에 충분히 존재했으나, 대부분이 수출용으로 배정되어 있었다. 푸틴은 러시아 국민이 겨울 내내 추위에 고통받아야 할 이유가 미국 달러를 벌기 위한 석탄 수출 때문이어서는 안 된다고 생각했다. 그는 즉시 석탄 수출을 중단하고, 가용한 모든 석탄을 시베리아로 돌려 보일러 가동을 지시했다. 푸틴의 세계관에서는 국민의 복지가 투자자 계급의 재정적 이익보다 우선한다. 이 개념은 신자유주의 경제학에 세뇌된 서방인들에게는 낯설고 이질적으로 보일 수 있다. 신자유주의 경제학에서는 이윤이 건강과 복지 등 그 어떤 문제보다 우선시되기 때문이다. 그럼에도 불구하고, 세뇌된 부분을 제외하고는, 정상적인 사람이라면(심지어 서방 교육을 받은 경제학자들조차도)  위기 상황에서는 사람들을 돌보고, 기업의 이익 손실은 잠시 동안 감수하는 것이 도리라는 점에 동의할 것이다.

***

서방에서는 여전히 혼란이 계속되고 있다. 미국은 '러시아게이트 2'를 준비 중이고, 베니스 영화제는 전선에서 복무 중인 러시아 군인들의 삶을 다룬 다큐멘터리 <전쟁 중의 러시아인들(Russians at War)> 상영으로 혼란에 빠졌다. 하지만 세계는 계속 움직이고 있다.

중국 자동차 제조업체 체리(Chery)는 2023년 매출이 4배 증가하며 러시아에서 가장 큰 외국 기업이 되었다. 《포브스 러시아(Forbes Russia)》에 따르면, 러시아에서 가장 큰 외국 기업 50개 중 50%가 중국 기업으로, 이는 2년 전 1개였던 것과 크게 달라졌다. 이 수치는 앞으로도 계속 증가할 가능성이 크며, 러시아와 중국이 극동 지역을 전략적으로 개발함에 따라 더욱더 협력이 심화될 것이다. 러시아는 현대 경제를 발전시키는 데 필요한 거의 모든 자원을 보유하고 있기 때문이다.

중국의 제조업 지배력과 러시아의 자원력이 결합되면서, 미국 국무부는 이 둘을 밀어내려 하다가 오히려 밀착시키는 결과를 초래했다. 미국이 러시아에 투자하고, 미국 기업들이 이익을 취하는 것이 가능했을지도 모르는 상황에서, 그들은 모든 것을 원했다. 푸틴을 제거하고 러시아 자원을 약탈하려 했지만, 결국 러시아와 대부분의 세계는 그들 없이도 충분히 잘 살아갈 수 있음을 증명하고 있다.

[출처] The West’s Blunders Help Fuel Russia’s Far East Development  | naked capitalism

[번역] 하주영

덧붙이는 말

코너 갤러거(Conor Gallagher)는 작가이자 활동가이다. 참세상은 이 글을 공동 게재한다.