중국의 전기차 보급 확대는 자국의 석유 소비 구조를 근본적으로 전환시키고 있다. 2024년 중국은 20년 만에 처음으로 석유 수요 감소를 기록했으며, 하루 약 43만 배럴의 휘발유 수요가 EV 확산으로 대체된 것으로 나타났다. 연구진이 개발한 동태적 모델은 EV 보급이 지속될 경우 2040년에는 최대 170만 배럴/일의 휘발유 소비 절감과 2억6700만 톤의 CO₂ 감축이 가능하다고 전망한다. 이러한 변화는 중국의 에너지 자립과 기술 독립 전략뿐 아니라 글로벌 석유 수요의 성장 둔화, 가격 변동, 탈탄소화 경로에 중요한 함의를 지닌다. 전기차 전환의 속도에 따라 중국은 내연기관 차량의 비중을 2037년 또는 2039년에 역전시킬 수 있으며, 그 결과 세계 탄소 배출 감축 목표 달성에도 기여할 수 있을 것으로 보인다.
중국이 2013년 시작한 일대일로(BRI)는 2024년까지 149개국과 MOU를 체결하며 국제 무역과 투자 흐름에 지대한 영향을 미쳤다. 본 연구는 중국뿐 아니라 미국, 영국, 일본 등의 BRI 참여국에 대한 FDI(외국인직접투자) 반응 차이를 분석하였다. 미국은 중국과의 전략적 경쟁 심화 속에서 BRI 국가에 대한 투자를 오히려 증가시켰으며, 특히 권위주의 국가에 더 많은 투자를 한 것으로 나타났다. 반면 영국은 중국과의 정치적 관계 악화 및 공급망 리스크 회피 차원에서 BRI 국가에 대한 투자를 줄였다. 일본은 경제 또는 정치적 이유에 따른 전략적 투자 변화가 거의 없었다. 이 분석은 정치·안보 요인이 투자 결정에 경제적 요소만큼 큰 영향을 미치고 있다는 점을 강조한다.
국제 조세 제도는 겉으로는 중립적이지만, 실제로는 탈식민 국가들의 주권을 구조적으로 제한해온 인종차별적 유산이다. 20세기 초 콜럼비아대 경제학자 에드윈 셀리그먼이 설계한 국제 조세 조약은, 유럽 식민지들이 독립한 후에도 다국적 기업에 대한 과세권을 빼앗아 이들 국가의 병원·학교·사회기반시설 구축을 어렵게 만들었다. 이 조세 질서는 흑인 주권의 가능성을 미리 차단했으며, 오늘날 미국의 인종 차별적 이민 정책과도 연결된다. 즉, 미국은 한편으로 흑인 난민을 거부하면서, 다른 한편으로는 이들을 만든 구조적 불평등에 기여해온 셈이다. 세금과 국경, 제국주의는 분리된 문제가 아니라, 인종과 권력을 중심으로 얽힌 하나의 시스템이다.
2025년 10월 미국 연방정부 셧다운으로 고용, 소비, GDP 등 핵심 경제지표가 중단되면서 연준(Fed)은 제한된 정보 속에서 기준금리를 0.25%p 인하했다. 정부 데이터를 대신해 민간지표, 내부 네트워크, 소비자 심리지수 등 대체 수단을 활용하고 있으나, 데이터 부족은 향후 금리 결정에 큰 불확실성을 더하고 있다. 연준의 단독 대응만으로는 경제 둔화·인플레이션·관세 충격을 모두 통제하기 어려우며, 향후 재정·이민·세제 정책의 공조가 필수적이라는 경고도 나온다.
최근 주요 금융기관 CEO들과 투자 전문가들이 미국 주식시장 과열과 대규모 부실 채권 위험에 대해 경고하고 있다. AI 열풍으로 부풀려진 주가와 사상 최대치에 육박한 기업 부채 속에서, 일부 기업의 파산과 사기 의혹이 불거지며 신용 기준 약화와 시스템 리스크에 대한 우려가 커지는 중이다. 특히 레버리지 과다, 투명성 부족, 사설 부채 시장의 급팽창 등은 2008년 금융위기 전야를 연상케 하며, 과거보다 복잡하고 예측이 어려운 글로벌 환경 속에서 투자자들과 정책당국 모두 더욱 경계심을 가져야 할 시점임을 시사한다.
우크라이나가 전쟁 지속으로 인해 최대 375억 달러의 예산 공백을 앞두고 있으며, 미국의 지원 중단과 유럽의 재정 한계로 인해 심각한 재정 위기를 맞고 있다. IMF는 우크라이나의 전후 재정 수요를 과소평가했음을 시인했으며, 서방은 연간 1000억 달러 규모의 지원이 필요한 상황에 직면했다. 전문가들은 러시아 중앙은행의 동결 자산 3300억 달러를 압류해 사용하는 방안을 제시하지만, 유럽은 금융 시스템 신뢰성 훼손을 우려하며 반대하고 있다. 재정 파탄 시, 우크라이나의 붕괴와 대규모 난민 유입, 유럽의 방위비 증가 등 심각한 파급 효과가 예상된다.
미국 자동차 제조업체들은 50%까지 확대한 금속 수입 관세와 지정학적 불안으로 인해 철강·알루미늄·배터리 광물 등의 비용 상승과 공급 부족에 직면해 있다. 이에 대응해 장기 고정가 계약, 공급망 다변화, 현지 조달 확대, 부품 재설계, 재활용 투자, 광산업체와의 직거래 등 다양한 전략을 구사 중이다. 2026년에도 금속 시장의 변동성이 지속될 것으로 보여, 조달 리더들은 예측 기반의 구매 전략과 공급망 회복력을 강화하는 데 집중하고 있다.
도널드 트럼프는 상장기업의 분기보고를 반기보고로 전환하는 안을 재추진하며, CEO 권한을 강화하고 투자자 투명성은 약화시키려 하고 있다. 이는 이미 취약한 미국의 주주 권리를 더욱 훼손하는 조치로, 특히 소형 투자자와 외국인 투자자에게 불리하게 작용할 수 있다. 트럼프와 SEC는 기업 소송을 비공개 중재로 돌리고 공시 기준을 완화하는 등, 전반적으로 기업 경영진에게 유리한 반투명성 조치를 추진하고 있어 미국 자본시장의 신뢰성과 국제 경쟁력을 위협할 수 있다.
2025년 4월 ‘해방의 날’ 관세 발표 이후 미국 달러 가치가 급락한 현상은, 관세가 통화 강세를 유도한다는 기존 통념과 달리, 보복 관세가 예상될 때 달러가 약세를 보인다는 개방 거시경제 이론과 일치한다. 연구진은 2018~2020년 관세 데이터를 분석해, 보복이 수반된 관세 발표가 미국 달러 약세로 이어진다는 점을 실증적으로 입증했다. 다만 2025년은 장기 국채 수익률이 이례적으로 상승했다는 점에서 과거와 다른 특징을 보였고, 이는 ‘기축통화 프리미엄’ 약화 가능성을 시사한다.
2025년 현재 세계 전기차 판매 4대 중 1대는 중국산으로, 중국은 내수는 물론 유럽, 동남아, 남미 등지로 수출을 확장하며 글로벌 전기차 강국으로 자리잡고 있다. 중국의 성공 요인으로는 정부 보조금, 저렴한 인건비, 자동화 공정, 빠른 개발 속도, 저가 모델의 다양성 등이 꼽히며, 특히 BYD는 전 세계 전기차 및 배터리 시장을 선도하고 있다. 그러나 미국과 캐나다는 중국산 전기차에 100% 관세를 부과하며 진입을 막고 있으며, 이로 인해 북미 시장은 여전히 고가 중심의 자국산 전기차 위주로 운영되고 있다.
