유성기업 노조(금속노조 소속 유성지회) 조합원들이 피스톤링 검사과정에 비숙련공인 관리자가 투입되는 것을 극히 우려했다. 불량 제품이 속출할 우려가 높다는 것이다.

오늘(27일)부터 유성공장 생산 가동률은 60% 수준이다. 노조 조합원들이 공권력에 의해 공장 밖으로 쫓겨난 후 아산공장의 관리자와 비조합원들이 주력품인 피스톤링과 캠샤프트를 제작하고 있다.

주력품인 피스톤링은 자동차 엔진 부품인 피스톤 바깥 둘레의 홈에 끼우는 부품으로, 실린더 벽의 윤활유를 긁어내려 연소실로 들어가지 않게 하는 기능을 담당한다.


하지만 조합원들은 관리자와 비조합원 약 150명이 생산하는 이 제품의 완성도를 걱정하고 있다. 조합원들은 유성기업 피스톤링은 국내 완성차 회사에 대부분 납품(현대차 80%)되고, 자동차에서 가장 중요한 부품인 엔진에 들어가기 때문이다.

조합원 김 모(35세) 씨는 “피스톤링을 검사할 때 측정기를 사용하여, 많은 검사를 해야 하기 때문에 숙련공이 필요하다”며, “관리자의 경우 기계를 다루는데 능숙하지 않기 때문에, 트러블이 자주 발생하는데 이러한 상황에 대처하기 힘들것이다”고 설명했다.

특히 정비과 전 인원 28명이 노조 조합원이기 때문에 설비가 고장이 나면 수리를 할 사람도 없다는 점이 문제다.

석 모(49세) 씨는 “불량 피스톤링을 골라내고 포장하는 검사과에 29명이 일을 하고 있는데, 이 중에 28명이 조합원이다”며, “모든 조합원이 여기 공장 밖에 나와 있기 때문에, 불량품을 골라내기도 힘들 것이다”고 우려했다.

석 씨는 또 “검사과정에는 기계를 이용한 치수검사와 더불어 숙련공의 느낌을 중요한 척도로 사용하여 검사하는 관능검사가 무엇보다 중요하다”고 설명했다. 관능검사의 경우 3년 정도의 숙련과정을 거쳐야만 검사과에서 인정받을 수 있다.

제작되는 피스톤링의 종류가 다양하고 특성도 모두 다르다는 것도 주요 이유로, 이 때문에 비숙련공이 제품을 생산할시에는 불량이 많이 발생할 수 밖에 없다고 노조는 강조했다.

과거, 노조가 부분파업 할 대도 관리자들이 생산한 제품이 불량 상태로 납품되자 A/S 요청이 많이 발생하기도 했다.


김 모(36세) 씨는 “피스톤링의 종류가 70가지 정도 되는데, 관리자들은 모든 피스톤링의 특성을 자세히 파악하지 못하기 때문에 불량률이 높을 수 밖에 없다”고 지적했다.

김 씨는 “지금은 물량이 많이 필요한 종류의 피스톤링만 생산할 수 있을 것”이라며 “수출ㆍOEM용은 생산 기계의 셋팅을 새롭게 바꿔야 하는데, 관리자는 경험이 적기 때문에 생산하지 못 할 것이다”라고 강조했다.

홍 모(39세) 씨는 “관리자가 제품을 생산하면 공정이 하나씩 빠지는 경우가 있어 불량이 늘어나게 되는 요인이 된 것 같다”며 “관리자들이 공장에서 숙식을 해결하면서 밤낮으로 제품을 생산하면 불량률은 높아질 수 밖에 없다”고 설명했다.

유성기업 회사 임원 <미디어충청>과의 인터뷰에서 “일반적으로 생각해 불량이 발생될 수 있다고 우려하는 데, 기술개발, 장비개발, 시운전은 관리직에 의해 이루어진다. 생산직에 대한 교육과 훈련도 병행한다”며 불량 발생은 가능하지 않다고 설명했다.

그럼에도 불구하고 ‘숙련공’은 아니지 않냐고 질문하지 이 임원은 “관리직도 기술적으로 숙달되어 있고, 사람이 다 하는 게 아니라 자동화 된 기계 장비가 한다”고 말했다.

한편 피스톤링 불량품이 엔진에 조립이 될 시에는 차량이 주행중에 화재가 발생할 수 있다. 2007년 미국에서 닛산 알티마가 피스톤링 불량으로 24대의 차량에서 주행중 화재가 발생했으며, 12만8000대에 달하는 대량 리콜이 발생했었다. (기사제휴=미디어충청)